气缸体的结构形式有哪三种在气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，气缸体的结构形式有：一般式、龙门式和隧道式三种的。
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气缸体是构件吗
气缸体是构件的。
汽缸体严格的来说要称为 气缸体--曲轴箱!因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱!这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。
根据汽缸体与油底壳安装平面位置的不同，可以将其分为3种形式:一般式汽缸体、龙门式汽缸体和隧道式汽缸体。
以为其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。一般的说，为了满足以上要求 可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。
在冷却方面，气缸体一般有水冷、风冷。像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温。
气缸体的结构形式有哪三种
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，气缸体的结构形式有：一般式、龙门式和隧道式三种。
一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度，这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；
但其缺点是刚度和强度较差。
龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心，它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；
但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
气缸体可以磷化吗
可以的。
可以的。磷化是一种表面处理技术,可以提高金属材料的耐腐蚀性和耐磨性,同时也可以增加材料的硬度和表面粗糙度。
对于需要防止磕碰伤的金属制品,磷化可以起到一定的保护作用,从而延长其使用寿命。
