长安凯程f70_提加商用车网

福建新闻新闻 / 来源:福建论坛 发布日期:2020-08-20 热度:783C
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#长安凯程f70#长安与标致合作的新款皮卡,凯程F70到底怎么样?静动态评测带您好好看看

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原标题:长安与标致合作的新款皮卡,凯程F70到底怎么样?静动态评测带您好好看看



如果用大家传统印象中的“皮卡”这个词去形容长安凯程F70,那一定不恰当。除了后面的小货箱具备皮卡的特征,凯程F70从内到外都是透露着SUV的气质,其内饰设计更是给人留下深刻的印象,9.28-13.98万元的亲民价格使得潜在用户对它有了更多的了解欲望,国六柴油四驱版11.78万的起售价很有吸引力。

有些人对“凯程”这个品牌可能会有点陌生,它是长安汽车旗下四大整车品牌之一,专门做商用车。F70则是长安汽车与PSA(标志雪铁龙集团)中欧合作开发的一款皮卡车型。

凯程F70车型版本很丰富,有汽油版和柴油版两种燃油类型,不管是柴油版还是汽油版都能提供两驱或者四驱配置。同等配置下,国五和国六汽油版差价2000元,国五和国六柴油版差价3000元。

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需要注意的是,国五和国六排放发动机数据会有所区别。先说柴油版,国五有2.0T云内D20TCIE发动机和2.5T江西五十铃JE4D25Q5A两款柴油机可选,云内最大功率150马力,最大扭矩350Nm。

国六柴油版就只有一款2.5T江西五十铃JE4D25Q6A发动机,最大功率150马力,最大扭矩360Nm。
国五和国六汽油版都是搭载2.4T沈阳三菱4K22D4T发动机,国五版本最大功率218马力,国六版本最大功率211马力,扭矩都是320Nm。
国内皮卡现在流行美式风格,设计感都做得很不错。凯程F70也是如此,正面一张大嘴野性十足,凯程英文名称“KAICENE”与格栅融为一体,再加上镀铬装饰条的点缀,正面的效果富有冲击力。


拥有5330x1930x1835mm的长宽高数据的凯程F70可不是小家伙,最小离地间隙就有230mm,最大涉水深度900mm。接近角29度和离去角27度的数据让它拥有了一定的越野基础能力。

车身尺寸大,驾驶起来难免会增加一些难度,好在F70为了给驾驶者减少压力,可以提供360度全景影像配置。倒车的时候车尾也有倒车影像和倒车雷达辅助。

标准货箱版本货箱长x宽x高数据为1600x1595x500mm,实拍车型货箱内有喷涂货箱宝,防磕碰和防锈能力更优秀。说到防锈,就不得不提凯程的一个卖点,它用了双面镀锌板,据悉有十年以上的防腐能力,这一点对车辆长期使用还是非常重要的,谁都不想开一辆锈迹斑斑的车上路。
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底盘部分是凯程F70一大卖点,PSA那边的雪铁龙有“底盘大师”称号,对底盘的调校非常拿手。非承载式车身结构,前悬采用双横臂前悬架,后悬有板簧悬架和五连杆悬架两种配置。有一点需要特别指出,凯程F70拥有3.5吨的拖拽能力,并在研发的时候做了拖车摇摆测试,目的是确保皮卡加挂拖车之后的安全性和行驶稳定性,想要拿皮卡拖摩托车、房车等用途的,肯定会很喜欢这种设计。

越野不是皮卡的必修课,只不过现在国内为了增加皮卡的适用工况范围,开始为皮卡赋予更多的功能属性,越野能力就是其中一项。凯程F70在硬件上可以提供四驱版车型,搭载博格华纳分时电控四驱系统,带高速和低速四驱模式。轴间和后桥都配备伊顿牙嵌式差速锁,增加它的烂路脱困能力。

实际表现怎样呢?到越野场地一试便知。
北京绽放汽车公园有一大片越野场地,设有20度阶梯坡道,碎石陡坡,起伏路,小鹅卵石路,小枕木路,侧倾弯道,泥泞路,涉水路等诸多越野项目,基本能模拟大部分越野工况,一些项目的极限水平比平时开车遇到的路况还要难。

试驾车为2.5T柴油四驱版,手动6挡变速箱。刚出发就是一个大陡坡,普通的两驱或者四驱模式已经无法应对,需要切换到低速四驱模式把发动机扭矩放到最大,再配合变速箱低档位的大齿比,看着发动机转速保持在2000转/分钟就爬上去了。

懒龙坡可以理解为连贯的起伏路面,坡比较大,车轮经过的时候不会同时接触到地面,这样就有轮胎会离地失去附着力,同时车身扭曲,在这种路面下很考验车辆的四驱性能、车身刚性和动力响应。四驱性能和车身刚性比较好理解,之所以强调动力响应,是因为懒龙坡也有点陡,下去时需要松油门降低速度,下完了坡又马上面临爬坡,此时就需要踩油门让动力迅速迸发出来爬过小坡。这方面凯程F70柴油版还是很不错的,发动机1000转/分钟就能输出248Nm的扭矩,轻踩油门踏板发动机转速就能轻松攀升到2000转/分钟,响应很及时,动力衔接顺畅。

凯程F70座椅设定是偏软取向,对于震动的过滤会更干脆一些,通过小鹅卵石路段能察觉到车轮在跳动,传递到车内就没有太多感觉。小枕木路段相对就更颠簸一些,会向车内传递有规律高频率的小幅震动,方向盘在这种路面上依旧很稳定,不会随意的左右摇摆,基本单手都能稳住方向。

侧倾弯道路段车辆一侧会驶上弯道斜坡,由于弧面影响,在部分情况下一条对角线上的车轮会离开地面失去附着力,倾斜的角度又容易引发车辆侧滑,综合考验车辆四驱系统、悬架和轮胎抓地力。驾驶凯程F70经过这一段侧倾路的时,车身没有一点滑动,四驱模式下一口气就顺利通过,悬架本身提供的支撑力也足够强,车身没有严重侧倾。本来是一个难度较高的项目,开着凯程F70都不觉得难。

后续的泥泞道路,涉水槽等项目相对来说就更简单了,整条赛道除个别道路坡度起伏大看着惊险之外,剩余项目我个人体验下来都感觉很轻松。一方面是车辆本身的机械素质过硬,还有一个重要原因是360度全景影像。


在越野路段,必须观察清楚周边的路况才能驾驶的更加游刃有余,仅仅依靠自己肉眼还是会有局限性,视野会存在一些盲区。360度全景影像就解决了这个痛点问题,车前、后、左、右的障碍物都能一览无遗,画面清晰度也比较高,对驾驶辅助有很大的帮助。
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要说凯程F70给我印象最深的部分是什么,那肯定是内饰。作为一款与PSA合作开发的车型,凯程F70内饰设计风格很明显和标致这类法国车是相似的。中控台的造型,钢琴式按键,两幅式仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏等细节都是妥妥的法系车设计元素。

仅仅看内饰设计,完全不像一款皮卡。而且在用料上做的也细腻,方向盘上、座椅上的皮革触感都十分舒适,一点都不粗糙,绝对是能媲美同价位的SUV内饰用料。
内饰的配置除了360度全景影像,试驾的柴油高配车还有自动大灯、定速巡航,自动空调,后排空调出风口,无钥匙进入,一键启动,主副驾驶电动座椅,安全气囊,安全气帘,电动/电加热/折叠后视镜等诸多配置,同价位一些乘用车可能都没这么高配置。

综合考虑外观、内饰、越野能力、售价,凯程F70还是有很强的竞争力,再加上4年20万公里的超长质保周期,远超行业普遍执行的3年10万公里,更长的质保期说明长安对凯程F70的品质有信心。
图/文:陈接锋

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